Jakarta, Khazanah – Rencana menghidupkan kembali jalur kereta api lama di Sumatera Barat (Sumbar) mulai disiapkan PT Kereta Api Indonesia (KAI). Namun, ambisi mengaktifkan kembali jalur bersejarah Padang Panjang–Singkarak–Solok–Muaro Kalaban–Sawahlunto itu menghadapi tantangan besar. Lebih dari 6.800 bangunan yang berdiri di sepanjang jalur yang akan direaktivasi harus ditertibkan, termasuk dibongkar, agar jalur kereta api dapat difungsikan kembali.
Selain jalur Kayutanam–Padang Panjang–Bukittinggi–Payakumbuh yang telah diputuskan untuk direaktivasi, jalur kereta api lama yang dahulu menjadi bagian penting dari pengangkutan batu bara di Sumbar tersebut juga masuk dalam rencana pengembangan PT KAI.
Direktur Utama PT KAI, Bobby Rasyidin, mengatakan rencana reaktivasi itu merupakan bagian dari upaya menghidupkan kembali aset perkeretaapian yang memiliki nilai sejarah sekaligus potensi besar untuk dimanfaatkan bagi kepentingan masyarakat.
Menurutnya, proses reaktivasi akan diawali dengan penyusunan perencanaan teknis melalui Detail Engineering Design (DED). Setelah dokumen perencanaan tersebut selesai, KAI akan melanjutkannya dengan sosialisasi kepada masyarakat, terutama pihak-pihak yang terdampak oleh rencana pengaktifan kembali jalur kereta api.
“Kami akan melakukan perencanaan dulu, termasuk DED. Setelah DED-nya selesai, nanti kita akan sosialisasikan juga,” ujar Bobby, dikutip Antara, Selasa (10/11/2026).
Bobby mengakui, salah satu persoalan utama yang harus diselesaikan adalah keberadaan ribuan bangunan di sepanjang jalur kereta api. Bangunan-bangunan tersebut berada di area yang dibutuhkan untuk mengembalikan fungsi jalur sebagaimana mestinya.
“Masih ada lebih dari 6.800 bangunan yang ada di jalur bebasnya kereta. Nah, ini sedang kita kerjakan,” kata Bobby.
Keberadaan ribuan bangunan itu menjadi pekerjaan besar sebelum proyek reaktivasi dapat memasuki tahap konstruksi. Penertiban dan pembongkaran bangunan di sepanjang jalur tentu membutuhkan proses panjang, mulai dari pendataan, koordinasi dengan pemerintah daerah, sosialisasi kepada masyarakat, hingga penyelesaian berbagai persoalan yang mungkin muncul di lapangan.
Dengan demikian, tantangan reaktivasi bukan semata-mata persoalan teknis pembangunan rel dan infrastruktur pendukung, melainkan juga menyangkut aspek sosial, tata ruang, serta penanganan bangunan yang telah berdiri di atas atau di sekitar jalur kereta api lama.
Bobby menegaskan, pekerjaan konstruksi baru dapat dilaksanakan setelah tahapan perencanaan dan sosialisasi diselesaikan. Meski demikian, KAI belum menyampaikan target waktu pelaksanaan maupun penyelesaian proyek reaktivasi jalur tersebut.
Lebih lanjut, Bobby mengatakan KAI memiliki banyak aset perkeretaapian bersejarah yang tidak hanya bernilai budaya, tetapi juga berpotensi dimanfaatkan kembali untuk mendukung pengembangan transportasi, pariwisata, dan kegiatan ekonomi masyarakat.
Menurutnya, sejarah perkeretaapian Indonesia memiliki keterkaitan erat dengan perjalanan bangsa. Pada masa perjuangan kemerdekaan, kereta api menjadi salah satu sarana penting untuk mendukung mobilitas masyarakat maupun para pejuang.
Bobby mencontohkan lagu Sepasang Mata Bola yang menggambarkan perjalanan kereta api pada masa revolusi kemerdekaan sebagai salah satu bukti kedekatan dunia perkeretaapian dengan sejarah Indonesia.
“Selain memiliki banyak aset, KAI juga sarat dengan sejarah. Karena itu, kami tidak hanya fokus pada operasional, tetapi juga menjaga dan melestarikan cagar budaya yang begitu banyak,” katanya.
Reaktivasi jalur kereta api lama di Sumbar diharapkan tidak sekadar menghidupkan kembali jalur transportasi yang telah lama berhenti beroperasi. Lebih dari itu, pengaktifan kembali jalur tersebut berpotensi membuka konektivitas antardaerah, mendukung pariwisata sejarah, serta menggerakkan perekonomian masyarakat di sepanjang lintasan.
Namun, sebelum harapan itu terwujud, persoalan lebih dari 6.800 bangunan yang menghalangi jalur kereta api menjadi tantangan besar yang harus diselesaikan secara terencana dan melibatkan seluruh pihak terkait.
Jalur Sawahlunto – Muaro Kalaban pertama kali dibangun oleh Perusahaan Kereta Api Negara Sumatra Staats Spoorwegen (SSS) dan dioperasikan sejak 1894. Alasan utama pembangunan awal kereta api di Sumatera Barat adalah sebagai sarana pengangkutan batu bara di Ombilin, Sawahlunto. Namun, akhir tahun 2000 produksi batu bara di Sawahlunto semakin berkurang dan secara otomatis aktivitas kereta api di jalur ini pun berhenti.
Dikutip dari laman rri.co.id disebutkan bahwa jalur tersebut sempat digunakan untuk perjalanan KA Wisata Mak Itam pada tahun 2009 dan berhenti total pada tahun 2014. Mak Itam kemudian dipajang di Museum Kereta Api Sawahlunto. Mak Itam sendiri merupakan Lokomotif Uap bergerigi seri E1060 buatan Jerman tahun 1965.
KA Wisata Mak Itam SIG nantinya akan dioperasikan secara reguler dan dapat dinikmati oleh masyarakat dan wisatawan yang berkunjung ke Sumatera Barat khususnya Kota Sawahlunto. KAI beserta seluruh stakeholder yang terlibat akan terus berkoordinasi untuk memberikan pelayanan terbaik pada layanan kereta api di jalur Sawahlunto – Muaro Kalaban. (Eko/berbagai sumber)
Dapatkan update berita lebih cepat dengan mengikuti Google News Khazminang.id. Klik tanda bintang untuk mengikuti.
